哈尔滨的城市雏形是20世纪初形成的，至今已有百年历史。百年间，哈尔滨人的交通工具发生了历史性变革，从当初的人力黄包车到今天地铁的修建，百年的交通演变史见证了哈尔滨百年发展历程。

哈尔滨城市刚形成时，市内交通工具主要以人力车、马车、汽车、电车为主。

人力车：主要是指人力黄包车，即人拉黄包车。黄包车又分“路车”和“街车”两种。“路车”主要是指“长途客运”；“街车”是指专门在城内跑“短途客运”的。随着时代的发展，人力黄包车逐渐被解放初期出现的人力客三轮所替代，它比黄包车又进了一大步，在一定时期内是哈尔滨市民主要交通工具，现在在哈尔滨街头还可以看到人力客三轮的身影。但由于人力客运三轮车体积较大，占道面积较大，运载量小，速度慢，挤占了有限的道路交通资源。不符合城市建设的发展趋势，势必被淘汰。
马车：马车分为四轮马车和两轮马车，哈尔滨城市雏形刚形成时，是一个大村屯，人们出行有的以马车为代步工具，随着时代的发展，马车从以运人为主向送货为主转变，现在在哈尔滨街头，有时还依稀可见。

汽车：汽车的种类繁多，用于市民交通的主要是大汽车。大汽车俗称大电车，有其专门的行驶路线，除特殊情况外，大汽车不得在电车行驶路线上行驶，在行驶时需听从交通警察的指挥，对乘客的数目也有规定，夏季不得超过16人，冬季可略多至19人，乘坐大客车要遵守秩序，不准吸烟，不乱吐痰。

有轨电车：哈尔滨是我国最早启用有轨电车的城市，1927年10月10日首辆有轨电车正式上路，当时，电车轨道仅有由马家沟发电厂（南岗文明街）至警察街（道里友谊路），由喇嘛台（省博物馆）至中东铁路局（现铁路局）两条，客运全程8公里，电车只有14台。到1958年，全市有轨电车线路发展到8条、有电车139辆，成为当时市民出行的主要代步工具。随着的城市发展，有轨电车由于效率低、噪音大，已不适合于城市的发展步伐和人民生活的需要，哈尔滨于1987年停止了有轨电车营运。

2003年，哈尔滨市开始将果戈里大街改造成俄罗斯风情街，决定恢复开通有轨电车。新上路的有轨电车采用内燃发动机作为动力，可乘坐五、六十人，时速可达三、四十公里，车体样式古典、朴素，和果戈里大街的俄式风格保持一致，成为哈尔滨一道亮丽的风景线。

无轨电车：1958年，市政府做出决定，修建无轨线路和无轨电车。由当时的哈尔滨国营伟建机器制造厂制造松花江牌电车2台，开通了由省政府到汽轮机厂间的线路，全长5公里，12月31日正式通车（即现在的101路有轨电车）。由于无轨电车较有轨电车造价低、效率高、具有安全、合适、噪音小等特点，受到全市人民的欢迎，最繁盛时有十几条线路，几百辆车。近些年来，受空中的线网造成视觉污染、养护成本高、无轨电车经常掉“辫子”造成交通堵塞等因素影响，无轨电车在慢慢缩减，现在仅剩下117路一条线路在艰难的维护运营，其他车辆均被报废或“电改汽”，无轨电车已悄悄退出了历史舞台。

从以上叙述可以看到，百年来唯一流传下来的交通工具便是汽车，目前，哈尔滨市民在市内出行主要以公共汽车为代步工具，一部分人以打车为主，少数人拥有私家车，形成三足鼎立之势，正在修建的地铁完工后，哈尔滨人的出行将会更加方便快捷。