中东铁路松花江大桥是松花江上最早的铁路大桥，也是哈尔滨第一座跨江桥梁，因中东铁路滨洲线跨桥而过，因此又称“滨洲铁路桥”，但哈尔滨人更亲切地称之为“老江桥”。

一、“老江桥”的落成通车

大桥的设计者为中东铁路工程师C.И.克尔别兹，大桥施工的技术监工总负责人是中东铁路工程局桥梁总工程师、俄国著名桥涵专家、工程师A.H.连铎夫斯基，俄罗斯桥梁工程师B.H.阿列克谢罗夫负责日常具体工作。“老江桥”始建于1900年5月动工，1901年8月22日竣工，10月2日交付使用并临时通车。1903年，随着中东铁路全线通车，“老江桥”正式投入使用，举行了隆重的通车典礼仪式。

正在建设中的哈尔滨滨州铁路大桥

“老江桥”桥宽7.2米，19个桥孔、20个墩台，墩台采用白灰浆砌石技术，花岗岩石镶面，由俄国桥梁工程师阿列克谢罗夫负责组织施工。因水下作业特殊需要，从俄国招募350名经验丰富的沉箱工人。沉箱、沉井是修建桥墩的关键设施，制造工艺复杂，要求密封不透水。大桥墩靠近南岸，沉箱于冬季施工，用马车或马拉爬犁，将一根根粗大的红松原木运到江心，利用封江之际在墩位上建成木沉箱。沉箱基础深14.6米，需逐层刨开冰面，将其下沉至设计高度，坐落在江底砂砾上。小桥墩位于江北岸浅滩处，采用沉井施工方案，利用春季枯水期开挖沉井基础，基础深10.69米。

据史料记载，“老江桥”水下地质情况复杂，上层为3.5—7米淤泥、黄土，下为1.5—6米砾砂、细砂，再下为1.5米以上粗砂。江南侧1—9号桥墩为大桥墩，基础采用气压木沉箱，沉箱长14.19米，宽6.08米，气室高2.25米，壁厚0.76米，顶厚1.37米。所用木料，都是上等红松，卯榫组合。江北侧10—18号桥墩为小桥墩，采用双孔八角形木沉井。沉箱工人仅用6个月便完成18个沉箱、沉井制造任务，创造出当时世界建桥史上的奇迹。

老江桥18个桥墩上的桥桁梁是由波兰华沙铁工厂制造，从俄国敖德萨港运往符拉迪沃斯托克，经乌苏里铁路运抵伊曼港，再装船顺乌苏里江而下，溯黑龙江、松花江运到建桥工地，在现场拼装架设。

通车庆典时的哈尔滨松花江滨洲铁路大桥

根据文史专家考证，老江桥全长1027.2米，落成之初，通过大桥的火车并不多，每天通过旅客列车一对，客货混合列车一对，建桥时铺设的铁轨是当时世界上最新型铁轨，每米重达32公斤。“老江桥”上的轨距随着中东铁路权属变更多次发生变化。1935年3月，日伪当局强行收买中东铁路后，于1936年8月1日将宽轨改成准轨。1945年8月，苏联对日本宣战，苏联红军进入中国东北，因军事运输需要，又将准轨改为宽轨。1946年4月，苏联红军撤退回国，东北民主联军接管中东铁路滨洲线，又将宽轨改为准轨。

二、“老江桥”的维修保养

“老江桥”经历过数次大修。1924年，该桥第九孔梁出现裂纹。1928年进行了大修，撤换了有裂纹的孔梁。1932年8月，松花江发生特大洪水，三个桥墩被洪水冲歪向北倾斜，再次进行大修。1962年，经过技术检测，钢梁的负荷能力逐渐降低。特别是靠近南岸的大跨度钢梁含磷过多，韧性差，裂纹逐年增多，北岸方向一个孔上承梁桥载重等级低，且上下盖板锈蚀严重并有剥落，危及行车安全。7月，东北铁路工程局对桥梁进行了加固设计，在大桥两侧架设1.2米宽装有扶栅的人行通道，人行通道和火车铁轨之间有铁丝网和坚固的钢桁梁间隔开来。最初铺设的人行步道板是木板铺成，不耐磨，以后换成铁步道板，并于1962年9月1日—1963年8月30日对江桥的承梁进行了更换。在加设两侧人行道后，这座桥更成为江北居民来往主城区的重要通道。

1971年4月—1972年2月，由哈尔滨铁路局自行设计施工，采用我国山海关桥梁厂制造的合金钢上承桥梁，对大桥北段的上承桥梁全部进行更换。

最早的松花江铁路大桥

大桥的保养非常重要，从紧螺丝到钢梁除锈、涂防锈漆，都是固定人员进行维修。如果发生洪水，桥墩附近的沙子就被掏空了，一过火车就很危险。这样就需要填坑。技术人员一般先测算出结果，大坑有多大，在哪个位置，然后把石头装进铁笼子，放在冰层上，一般都像个加长的火车皮那么大，用冰穿子打眼，石笼子破冰而入，正好沉入水底大坑里。

新中国建立后，哈尔滨铁路局先后对16、17、18号桥墩设置石笼加固；在13孔上游增设截水坝，加固北岸防护堤；向主航道8、9孔桥墩投石、安置石笼。1964年，在桥北侧修建桥坝、导流堤，防止洪水冲击桥墩。1998年8月，松花江发生150年一遇特大洪水，8月23日，峰值水位达120.89米，最大流量17400立方米/秒，大桥巍然屹立，经受住特大洪水考验。

大桥两侧有始建于1916年体量巨大的碉堡，直到20世纪末，仍有武警守桥部队保卫这座桥的安全，并且不允许近距离拍摄大桥。桥中段有瞭望台和岗亭，是守桥部队战士站岗用的。多年前，出于安全方面的考虑，过桥是不允许半途而返的，必须走到江北岸的桥那头，才能从另一侧回来，后来就没有这个限制了。

三、哈尔滨人的“老江桥”情节

哈尔滨市民对老江桥很有感情，很多人家的影集中都会有家人和老江桥的合影。众多的影视剧也热衷于在桥上取景，从《夜幕下的哈尔滨》《情人结》到《白日焰火》，而且导演们都钟爱列车在演员身边呼啸而过的场景，从而使戏剧更具有张力。

中东铁路公园滨州铁路桥

2009年11月30日，哈尔滨至齐齐哈尔客运专线开工，原定将滨洲铁路桥拆除另建新桥。许多市民群众、专家学者认为，百年江桥是哈尔滨城市发展史上的一个地标性建筑，也是国内唯一保存比较完整的铁路工业遗产，有着极其重要的文化价值，应予保护。2010年1月，对原定修建方案作出重大改动，老滨洲铁路大桥不再拆除，将作为城市景观桥原样保留下来，新铁路桥将在其下游50余米处建造。

2013年3月5日，滨洲铁路桥被国务院公布为全国重点文物保护单位，属于中东铁路建筑群的一部分。2014年4月9日22时58分，由漠河至沈阳的2668次列车从桥上驶过，“老江桥”在安全运行了113年后谢幕。2014年11月17日，中国铁建二十二局集团承建的滨州铁路、哈齐客运专线松花江特大桥通车。该桥是世界首例四线系杆拱连续梁结构，为中国桥梁建设史开创了新的先河。2016年10月，利用滨洲线松花江铁路大桥及其附属线路建设的中东铁路公园对外开放，成为市民休闲的好去处。

2024年以来，随着哈尔滨旅游持续火爆出圈，由冬季“一季红”变为“季季火”，横跨松花江的百年老桥化身网红步行桥，成为外地游客到哈尔滨旅游的“打卡地”，随手一拍就有美轮美奂的大片感。